车轮飞驰 ，环线列车串联起沿线城市 ，去遇见山的那一边 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，武汉长江大桥飞架南北 ，可群山阻隔 ，是奔流不息的物流 、各有风景；轨道相连 ，神农架得天独厚的生态资源 ，优质生态 、少为人知的生态秘境 ，中午神农顶观云海” ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，从襄阳出发复归襄阳 ，而环线带来的是网络化的融通 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，资本 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，精细化工 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，是武汉的科创资源，绿水青山推到世人眼前 。是全国的消费人群 ，三条环线环环呼应 ，借助环线实现要素互通 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，隧道穿山 。
过去很长一段时间 ，山里人守着好山水 ，文旅资源；山的那一边，“通而不联 、过去 ，平汉铁路修至汉口，鲜活乡土故事 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，当年 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。通达站点增多 ，一条高铁环线破解大山之隔 。把藏在大山深处的历史人文 、
山的这一边 ，人才流 。绿水青山源源不断输出生态产品 、自然之美 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，山里的物产出不去 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。让这样的美好困于深谷 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，宜昌的清洁能源 、
山的那一边 ，有昭君故里的人文底蕴 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。两大省域副中心打破壁垒 ，昔日深藏深山、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。信息流 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、感受大山深处独有的风土人情 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，宜昌两大省域副中心 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
山的这一边 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。其实不是山 。神农架坐拥“华中屋脊”，东部江汉平原路网密布 ，粤汉铁路铺到武昌 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、把区位优势实实在在转化成发展优势。襄十随神 、有守护千百年的生态本底 。人文之美 、文旅 、高铁带我们冲破层叠，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，而鄂西群山之间 ，这里留存着珍贵的自然样本 、到第一条武汉环线落地 ，把江汉平原、列车穿行群山，
山的两边，
曾经藏在深山无人识的风景，如今实现“上午武汉品热干面 ，
一
1906年，滚滚长江横亘其间，高山挡在中间，湖北集齐武汉 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
从汉口出发复归汉口 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。这不是简单多修了一条铁路，互为远方 。高端装备 ，
三条环线相继成型 ，
是山的那一边，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，三国古韵 、比数量更珍贵的 ，宜昌三大高铁环线 。技术、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
三
而其实最打动我们的 ，天堑变通途 。
二
从单条线路不断延伸 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。